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新闻中心

智慧城市如何省钱与赚钱

时间:2015-12-02 10:10 点击数:

 智慧城市着实不是一个省钱的项目。动辄投入数亿,甚至几十亿;动辄架设几千个监控摄像头,几万个传感设备,其“烧钱”的节奏一点不比互联网公司逊色。即使被逼出来一个“PPP模式”,任何一位市长在下决心建设智慧城市之前,也先要看看自己的财政预算,有没有底气去印这张城市名片。

  如何省钱建设智慧城市

  但智慧城市就没有省钱的模式吗?当然有。但省钱建设智慧城市不是勒紧裤腰带,也不是建设迷你版的缩水智慧城市。明确一个原则,省钱建设智慧城市不能以牺牲市民体验为代价,更不能以牺牲项目质量为代价。

  如何省钱建设智慧城市?自然要靠规划,只有进行系统地规划,才能历久如新,才能避免重复建设。因此,省钱不是一种态度,而是一种思维,更是一种能力。

  智慧城市如果想省钱,应该在总体设计和工程建设中,就把集约建设、信息共享作为一项重要原则贯穿始终。

  在硬件环境方面,各业务系统,不单独建设机房,各个系统全部部署在智慧城市云平台上,实行集约共享。在业务系统方面,业务信息、监控信息等全部共享到云平台,各部门按照需要获取需要的信息。

  智慧旅游监控系统与智能交通的对接,可获取景区周边道路监控视频及主要干线的交通流量信息;与平安城市和智慧医疗的对接可以实现旅游应急调度与救援,可以在最大程度上实现资源的共享,提高公共服务水平和应急救援能力。在系统运维保障方面,通过承建方统一组建运维队伍,负责智慧城市各个项目的运营维护,实现整个智慧市项目的集约运维管理。

  从省钱到赚钱

  当然,省钱是手段,而不是目的。智慧城市建设的目的自然是,以最低的成本投入,实现最大化的用户体验。虽然有了PPP模式的引入,但智慧城市也并不是最纯粹的商业化运作项目,不可能以赚钱为唯一目的,尤其是赚老百姓的钱。

  而对于一座城市而言,在巨大的投入后,不可能不衡量收益,否则建设智慧城市,不如去完善城市硬件,不如去修桥补路。以智慧交通带来的价值为例,根据中国交通部发表的数据显示,交通拥堵带来的经济损失占城市人口可支配收入的20%,相当于每年国内生产总值(GDP)损失5~8%,每年达2500亿元人民币。包括北京、上海等大城市在内的全国15个大城市中发生的交通拥堵,每天的相关处理费用达到10亿元人民币。而中兴通讯在交付某城市智慧交通项目之后,车辆通行量增加了35%,停车次数减少45%,行车速度提升30%,行程时间缩短30%,这就是实实在在的数据,一个我们都能感受到的智慧城市。

  只要进行科学地顶层设计,智慧城市不失为一项一本十利的项目,利国、利民,方案商和运营商也会从中受益,参与这样的项目又何乐而不为呢!

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